壓縮彈簧強(qiáng)化　　圓簧，由于其(qi)螺旋幾何形狀(zhuang)，因以對其的強(qiáng)化作業要比平(ping)表面的闆簧強(qiang)化困難些。另外(wai)，還必須嚴格評(píng)估圓簧橫切面(mian)的強化效果，從(cóng)而充分了解圓(yuan)簧抗疲勞斷裂(lie)的抗力大小。　　圓(yuán)簧被一個個單(dan)獨地經一連續(xu)輸送鍊系統送(song)入抛丸室，抛丸(wan)室内裝有一組(zu)平行輥道，強化(hua)的同時，輥道不(bú)停滾動，帶動圓(yuán)簧邊旋轉邊前(qián)行。這樣旋轉的(de)通過方式能讓(ràng)高速丸流通過(guo)圓簧各個環圈(quan)間，打到裡圈的(de)金屬表面上，那(na)裡恰恰是圓簧(huáng)應力最集中的(de)部位。對于産能(néng)要求高的應用(yòng)，可選擇一種能(néng)同時噴兩個圓(yuan)簧的強化設備(bei)。最新的研發結(jié)果，是在原來抛(pao)丸強化設備基(ji)礎上，結合入多(duo)個噴嘴，用于對(dui)圓簧特定區域(yu)(應力集中取悅(yuè))更目标明确、火(huo)力集中的噴丸(wán)處理。　　

闆簧強化(hua)　　可利用一種連(lián)續通過式抛丸(wán)強化設備對闆(pan)簧進行一個接(jiē)一個單獨的強(qiáng)化處理，讓闆簧(huáng)幾何凹面曝露(lu)在高速丸流下(xià)。典型的機型是(shì)包括一個抛頭(tou)用于抛射闆簧(huang)頂部，側邊裝一(yī)個抛頭，同時噴(pēn)闆簧左右側面(miàn)。　　這套标準款闆(pǎn)簧強化設備的(de)通過速度是10英(yīng)尺/分鐘，如需要(yào)更高的産速，則(zé)可增加抛頭數(shù)量，調節電機頻(pín)率。在工作條件(jian)下，闆簧會重複(fú)受到單向彎曲(qǔ)應力影響，因此(ci)有時是被應力(lì)強化的。在強化(huà)過程中，就模拟(nǐ)闆簧在以後使(shi)用過程中會受(shòu)到“應力強化”的(de)情況，讓它在承(chéng)受負荷的方向(xiàng)上施與一個“靜(jing)态應力”的同時(shí)，對其進行噴丸(wan)強化。強化完畢(bì)後，釋放該外加(jiā)的靜态應力。實(shi)驗證明，應力強(qiang)化比常規強化(huà)能更進一步延(yán)長闆簧的使用(yòng)壽命。　　

懸架彈簧(huang)強化　　歸功于高(gāo)應力輕量化設(shè)計，近年來懸架(jia)彈簧重量大大(da)降低，新車型懸(xuan)架彈簧的應力(lì)>1000Mpa非常常見。彈簧(huáng)在如此高應力(lì)下服役，已經超(chāo)過材料可以承(chéng)受的極限，所以(yǐ)必須輔之以其(qí)它的強化手段(duan)(如抛/噴丸)。　　主機(ji)廠商對汽車懸(xuan)架彈簧采用非(fei)常嚴格的試驗(yàn)标準，最長的1項(xiàng)試驗周期長達(dá)70天(10周)，其原應在(zài)于在高應力條(tiáo)件下工作的懸(xuán)架彈簧，一旦表(biǎo)面受到應力腐(fǔ)蝕即産生腐蝕(shí)疲勞失效，斷裂(liè)後的彈簧端口(kǒu)倘若戳破輪胎(tāi)将有可能造成(cheng)重大的安全和(hé)人身事故。　　

抛/噴(pēn)丸是懸架彈簧(huang)最有效的強化(huà)手段，高應力彈(dàn)簧經過适當的(de)噴丸之後疲勞(láo)壽命可以提高(gao)5倍以上，懸架彈(dan)簧的抛/噴丸目(mù)前大都使用鋼(gang)絲切丸，工藝上(shàng)多次噴丸(不同(tóng)丸粒直徑)普遍(bian)應用。彈簧表面(mian)壓應力強度和(he)深度是衡量噴(pēn)丸效果的重要(yao)指标。良好的噴(pēn)丸表面應力至(zhi)少在-600Mpa以上，距表(biao)面50um處可達到-800Mpa，應(yīng)力噴丸彈簧的(de)表面壓應力可(kě)達-800Mpa以上，距表面(mian)50um處可達到-1200Mpa　　目前(qián)，國内外知名的(de)彈簧廠商，如遼(liao)陽克索等都普(pǔ)遍使用一種連(lián)續通過式防滾(gun)架強化設備，工(gōng)件通過一個懸(xuan)挂式輸送鍊進(jìn)行傳送。每個零(ling)件必須在三個(gè)抛丸位置，根據(ju)設定的時間進(jin)行三次抛丸強(qiáng)化處理循環。強(qiang)化完成後，抛頭(tóu)停止，出料門打(da)開，強化後的工(gong)件自動吊出，新(xīn)工件進入，新循(xún)環開始。該設備(bèi)的産能可達500件(jiàn)/小時。

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